Автор admin 
Як передає Jalopnik, за основу взяли перевірений часом турбогвинтовий CT7 і «подружили» його з потужним електромотором. Під час випробувань двигун крутився у всіх режимах — від зльоту до звичайного польоту, а в певні моменти жив виключно від електрики.
Читайте также: Anthropic представила Claude Fable 5 — першу модель класу Mythos: характеристики, ціни, відгуки
Головний сенс цієї затії — не стільки екологія, скільки математика витрат. Гас становить до чверті вартості польоту, тому економія в 30% пального — це колосальний прибуток для будь-якої авіакомпанії. Плюс є бонус із шумом: електромотор працює значно тихіше за турбіну. Це дозволить літакам не робити величезні гаки в обхід міст через жорсткі акустичні обмеження, а літати прямими маршрутами, що ще більше ріже витрати.
Читайте также: З прикрасами залізної доби. В Швеції неподалік Балтійського моря знайшли десятки стародавніх поховань
Чому не роблять повністю електричні літаки? Бо акумулятори важать забагато, і такий борт просто не відірветься від землі з корисним вантажем. А гібрид дозволяє залишити старі корпуси літаків на кшталт Saab 340B, просто замінивши начинку. Це в рази дешевше і простіше, ніж проектувати нові літаки з нуля. Наразі мета — вивести таку техніку в комерційний сегмент до 2035 року, і поточний успіх тестів робить цей план набагато реальнішим.
Читайте также: Курка з імбиром і муки нерішучості. Через 50 років учені розшифрували знамениту формулу вибору Річарда Фейнмана