Автор admin 
Лоцман — це досвідчений фахівець із глибоким знанням місцевих вод, мілин, течій і портових особливостей. Саме він піднімається на борт великого судна, щоб провести його в гавань або вивести у відкрите море. Звучить буденно — але насправді це одна з найризикованіших операцій у цивільному мореплавстві.
Читайте также: Токени не гумові. Google обмежила доступ до ШІ-моделей Gemini для Meta — FT
Щоб потрапити на борт судна, що рухається, лоцман мусить перестрибнути з невеликого катера на корабель просто у відкритому морі. Іноді — в шторм, у темряву, у хвилю. Одна помилка у виборі моменту — і людина опиняється між двома корпусами або у воді. Саме тому лоцманський катер — це не просто швидкий човен.
Це спеціалізоване судно з глибоким корпусом у формі V для стабільності на хвилі, посиленою обшивкою, масивними кранцями для поглинання ударів об борт великого корабля, а також потужною силовою установкою, здатною до миттєвого маневру. Він повинен витримувати швидкість до 25 вузлів у прибережних водах і, як рятувальний плавзасіб, автоматично повертатися у вертикальне положення навіть після перекидання.
Як пише New Atlas, Белфастська компанія Artemis Technologies вирішила переосмислити цей клас суден повністю. Її нова розробка EF-12 Pilot — перший у світі стовідсотково електричний лоцманський катер на підводних крилах із нульовим рівнем викидів. В основі — власна система електричного приводу Artemis eFoiler із карбоновими гідрофоїлами та електронною системою керування польотом. Вона підіймає корпус над водою, суттєво зменшуючи гідродинамічний опір і мінімізуючи хвилю — що особливо важливо в портах, де хвиля від суден руйнує берегову лінію.
Читайте также: Ефективніше традиційних методів. На думку вчених, вогняні торнадо можуть допомогти очищати нафтові розливи
Технічні характеристики вражають навіть у порівнянні зі звичайними катерами. Максимальна швидкість — 32 вузли, дальність ходу на підводних крилах — від 45 до 55 морських миль, а повна зарядка акумуляторів займає менше години завдяки надшвидкій постійно-струмовій зарядній станції. Активна стабілізація висоти, крену та диференту утримує палубу горизонтальною навіть на ходу — що принципово важливо саме в момент пересадки лоцмана.
«Лоцманська служба висуває до судна дуже специфічні вимоги», — зазначив генеральний директор Artemis Technologies Іен Персі. — «EF-12 Pilot застосовує перевірену технологію підводних крил, щоб відповісти цим вимогам і запропонувати ефективне повністю електричне рішення для лоцманів, екіпажів і портових операцій по всьому світу».
Поява такого катера — частина ширшої тенденції: портова інфраструктура поступово електрифікується, і робочі судна не є винятком. Лоцманські катери працюють у чітко визначених районах із передбачуваними маршрутами і постійним доступом до берегової зарядної інфраструктури — тобто належать до тих випадків, коли електричний привід є не компромісом, а справді логічним вибором.
Читайте также: Нарівні з людьми. Роботи-гуманоїди AGIBOT відпрацювали 6 днів на реальному заводі