Автор admin 
Дрон Nomad спочатку був розроблений для програми запуску та відновлення без інфраструктури (ANCILLARY) Агентства перспективних оборонних дослідницьких проектів (DARPA), анонсованої ще у 2023 році, пише AutoEvolution.
Читайте также: Позови дають плоди. ChatGPT перестав копіювати стиль відомих письменників
Метою зусиль було створення дронів вертикального зльоту та посадки (VTOL), які можуть виконувати місії без допомоги спеціалізованих інструментів та працювати в найсуворіших умовах. Програма ANCILLARY, яка все ще триває, прагне створити дрони вагою 136 кг і здатними перевозити корисне навантаження вагою 27 кг під час польоту на гібридно-електричній рушійній установці. Відповіддю Sikorsky на це став проект під назвою Nomad 50, який вперше був представлений навесні 2024 року.
Відтоді цей дизайн став самостійною родиною, про що було анонсовано наприкінці минулого року. Частиною цієї родини є, власне, Nomad 100.
У нерозголошену дату та час, а також у нерозголошеному місці, Nomad 100, побудований для демонстрації EVADE в рамках допоміжної програми DARPA, вперше злетів і приземлився. Крім цього, він також завершив початкові наземні та льотні випробування, деталі яких тримаються в таємниці.
Як і його менший брат, 50, Nomad 100 має конструкцію крила з роторним обдувом. Це означає, що ми маємо справу з літаючим крилом, двигуни та пропелери якого встановлені на його кінцях. Центральна конструкція розташована посередині, а вертикальні конструкції можуть бути ліворуч і праворуч, виконуючи роль посадкових опор дрона.
Принцип роботи досить простий: під час зльоту Nomad злітає з вертикального положення, обертаючи пропелери, доки вони не створять достатньої підйомної сили для зльоту. Він продовжує підніматися вертикально, доки не досягне певної висоти, після чого переходить у горизонтальний політ, як літак з фіксованим крилом.
Той самий пропелер, який забезпечує підйом, забезпечує також і рух вперед. Така схема допомагає дрону переміщувати повітря над ротором та вздовж крила, що призводить до зменшення опору під час зависання та переходу до горизонтального польоту. Цей підхід має кілька переваг порівняно з іншими, більш традиційними конструкціями, оскільки він поєднує корисні характеристики гелікоптера, який може злітати та приземлятися будь-де, зі швидкістю, дальністю польоту та витривалістю звичайного літака з фіксованим крилом.
Читайте также: Кожні 27,5 мільйона років. Катастрофи на Землі можуть повторюватися — вчені знайшли нові докази
Точні можливості двопропорційного двигуна Nomad 100 не були оголошені, але ми вже знаємо, на що здатний його менший брат, 50, і цього має бути достатньо, щоб отримати уявлення про новинку.
Nomad 50, розмах якого від кінчика до кінчика крила становить 3,1 метра, важить лише 52 кг. Живлячись від двох акумуляторних батарей, він може розвивати швидкість до 159 км/год. Для порівняння, Nomad 100 має розмах крил 5,5 метра. Наразі незрозуміло, наскільки потужною буде силова установка дрона, але Sikorsky оголосила, що розглядає можливість використання гібридно-електричної силової установки відповідно до вимог програми ANCILLARY.
Якщо з Nomad все піде за планом, Sikorsky планує масштабувати його для використання в сегментах дронів Групи 3 та Групи 4. Це означає вагу в сегментах від 23 до 600 кг та понад 600 кг, що приблизно відповідає розміру гелікоптера Black Hawk.
Раніше NV Техно писав, що нещодавно компанія Anduril Industries представила Thunder — автономний військовий літальний апарат, призначений для польотів разом із пілотованими гелікоптерами та розширення їхньої зони дії на дедалі небезпечніших полях битв.
Thunder відрізняється від звичайних гелікоптерів своєю конвертоплановою компоновкою. Він злітає та приземляється вертикально, але для триваліших місій переходить у режим польоту на крилах. Це дозволяє літальному апарату запускатися з важкодоступних місць, не жертвуючи швидкістю чи витривалістю.
Читайте также: Довели тварин. Акули почали мігрувати на північ, оскільки шукають полегшення від спеки