Автор admin 
Це дозволило вийти на показник 8 кВт на кілограм маси — результат, що вдвічі перевищує можливості моторів сучасних електромобілів. Таке співвідношення є критичним для регіональної авіації, де кожен зайвий кілограм обладнання автоматично скорочує дальність польоту та корисне навантаження літака.
Читайте также: Google випускає офіційний додаток для Windows. Ні, не це браузер
Технічний розріз новинки показує відмову від класичного намотування мідного дроту на користь штифтових обмоток(hairpin). Така геометрія дозволяє щільніше заповнити пази статора металом, що різко піднімає силу струму без роздування габаритів, пише Іnteresting Еngineering.
Головну проблему перегріву вирішили через пряме впорскування масла безпосередньо на обмотки. Це дозволило відмовитися від важких систем повітряного обдуву та змусило установку стабільно працювати на пікових режимах.
Окрему увагу приділили боротьбі з внутрішніми втратами енергії. Використання ультратонкої сталі NO15 товщиною 0,15 мм мінімізувало виникнення вихрових струмів, які зазвичай«кип’ятять» двигун на високих швидкостях. Завдяки цьому апарат впевнено видає 21 000 обертів на хвилину.
Читайте также: Працюватиме навіть у вулканічній лаві. Cтворено чип пам’яті, що витримує температуру понад 700 °C
Архітектура двигуна побудована за принципом чотирьох ізольованих секцій, кожна з яких має власну систему керування та інвертор. Фактично це чотири силові установки в одному корпусі.
Така надмірність гарантує, що при відмові одного сегмента гвинт продовжить обертатися, що є базовою вимогою безпеки для сертифікації пасажирських перевезень. Розробка є ключовим елементом європейського проєкту AMBER, що має на меті пересадити регіональні авіалінії на водень та гібридну тягу вже до кінця десятиліття.
Читайте также: Геймінг на високих параметрах. ТОП-3 ігрові ноутбуки, які вам сподобаються