Автор admin 
Поки одні розробники мріють про прорив у хімічних елементах живлення, консорціум RTX — об’єднання Pratt & Whitney Canada та Collins Aerospace — вирішив не гаяти часу на очікування дива. Вони зробили ставку на перехідну технологію і нещодавно успішно відкрутили наземні тести своєї гібридно-електричної силової установки в Квебеку.
Читайте также: Тепер не торохтять. Іран модернізував шахеди для обходу ППО
Головна проблема«електричного неба» криється в енергетичній щільності. Традиційне авіапальне за своєю масою видає в двадцять разів більше енергії, ніж найкращі літієві аналоги. Ба більше, звичайний літак під час польоту стає легшим, бо пальне вигоряє, а це підвищує загальну ефективність. Електроплан же приречений тягнути непотрібну вагу розряджених батарей аж до самого торкання злітної смуги. Саме тому чисті «електрички» сьогодні ледве долають радіус у 280 кілометрів.
Інженери RTX запропонували інший підхід — паралельну гібридизацію. Вони не стали перетворювати двигун внутрішнього згоряння на звичайний генератор. Натомість фахівці поєднали турбогвинтовий агрегат PW127XT(потужністю 1 мегават) з аналогічним за потужністю електромотором від Collins Aerospace. Обидва механізми через спеціальний редуктор працюють на один спільний вал.
Таке рішення дозволяє витиснути максимум з обох світів. Тепловий двигун не «надривається» під час зльоту, а працює в стабільному режимі, тоді як електромотор вчасно додає потрібний«буст». У результаті пілот отримує миттєві 2 мегавати потужності. А під час зниження система працює як динамо-машина: двигуни обертаються в реверсі, підживлюючи акумуляторний блок H55 на 200 кВт-год.
Читайте также: Між NASA та SpaceX виникла суперечка: не можуть обрати варіант висадки на Місяць
Важливий нюанс: систему можна інтегрувати в уже існуючі «робочі конячки» авіації, наприклад, у Dash 8. Операторам не потрібно списувати старий флот і купувати нові планери. RTX обіцяє, що модернізація допоможе економити до 30% палива, а експлуатаційні витрати впадуть приблизно на п’яту частину.
«Пасажири навряд чи погодяться літати в консервних бляшанках, набитих батареями замість крісел. Наша ціль — знизити енерговитрати на кожну пасажиро-милю», — пояснює логіку компанії Ремі Робаш, програмний менеджер Pratt & Whitney. Тепер на черзі — реальні польоти у штаті Вашингтон, де модифікований De Havilland Dash 8−100 має довести, що ці розрахунки працюють не лише на стендах.
Читайте также: Дельфін на батарейках. В Австралії представили незвичайного робота для прибирання розливів нафти