Автор admin 
Експериментальний літак NASA X-59 створений для того, щоб назавжди вирішити цю проблему. Після серії дозвукових випробувань унікальний літак офіційно готовий перейти в надзвуковий режим.
Читайте также: Заміна водню. Як аміак може стати паливом майбутнього для людства
За планом інженерів, реактивний джет не просто подолає звуковий бар’єр, а розженеться до 1,6 Маха на висоті близько 18 000 метрів.
Зовні X-59 виглядає максимально дивно та футуристично. Його ніс нагадує довгу тонку голку, а кабіна пілота зміщена так далеко назад, що літак взагалі не має переднього лобового скла. Замість вікна пілот орієнтується за допомогою системи камер eXternal Vision System(XVS), яка виводить живе високочітке зображення на дисплей у кабіні, пише Zme Science.
Довжина фюзеляжу становить 30 метрів при ширині крил усього 9 метрів. Така видовжена і тонка геометрія розроблена навмисно. Вона не дозволяє ударним хвилям, що виникають під час руху, об’єднуватися в єдиний потужний грозовий гуркіт.
Повністю ліквідувати звукову хвилю закони фізики не дозволяють. Проте замість оглушливого вибуху, від якого дрижать шибки в будинках, X-59 видає глухий, ледве помітний товчок — так званий«тихий ляск»(quiet thump). за рівнем гучності це більше схоже на звук закриття дверей автомобіля.
Читайте также: Штучний фотосинтез. У Єлі створили сонячний пристрій для отримання палива з CO2
Літак здійснив свій перший політ у жовтні 2025 року, після чого пройшов планове технічне обслуговування і з березня 2026 року виконав ще 14 тестових вильотів. Інженери крок за кроком перевіряли роботу гідравліки, паливних систем та міцність планера. Датчики, вмонтовані по всьому корпусу, фіксували структурні навантаження, з якими не стикається жоден цивільний літак.
Під час останніх випробувань літак підійшов до критичної межі, розігнавшись до 0,95 Маха(близько 1000 км/год) на висоті 13 000 метрів. Трансзвуковий режим — це найнебезпечніша зона для будь-якої авіаконструкції, оскільки на корпусі починають непередбачувано формуватися перші ударні хвилі. Те, що літак ідеально витримав це навантаження, відкрило йому шлях до справжнього надзвуку.
Наступний етап стане найважливішим для місії Quesst. Перше подолання звукового бар’єра відбудеться на висоті 13 000 метрів, що значно вище за коридори цивільної авіації. Далі команда планує вийти на так звані «місійні умови» — 1,4 Маха на висоті 16 700 метрів.
Саме в цьому режимі NASA планує згодом ганяти X-59 над реальними американськими містами та селищами. Мета — зібрати масштабну статистику реальної реакції мешканців на звуковий шлейф літака. Максимальна ж планка, яку планують узяти інженери на фінальних тестах — це швидкість 1,6 Маха(майже 1960 км/год) на висоті 18 300 метрів.
Читайте также: Прорив у нанофотоніці. Шведські вчені навчили нейромережу законів природи