Автор admin 
Наразі сторони підписали меморандум. Спершу вони перевірять, чи взагалі має сенс ставити гібрид на цю машину — і з технічного, і з фінансового боку.
Читайте также: Пептид із жаби. Бразильські вчені знайшли новий спосіб захистити швидкопсувні ягоди
Якщо перевірка мине успішно, справа дійде до повноцінної угоди про розробку, за якою Odys стане і розробником архітектури, і постачальником прототипів, і виробничим партнером, пише Іnteresting Еngineering.
«Гібридно-електрична силова установка — один зі шляхів зробити DrN-600 гнучкішим, витривалішим і потрібнішим на практиці», — заявив Теонг Су Сун, керівник напряму комерційної аерокосмічної техніки.
Очікуваний результат — дальність понад 300 кілометрів, довший час у повітрі й кращі показники на реальних завданнях.
Читайте также: Пептид із жаби. Бразильські вчені знайшли новий спосіб захистити швидкопсувні ягоди
В основі — власна розробка Odys, гібридна енергоустановка, яку компанія доводить і випробовує в польотах уже п’ять років. Вона модульна, з потужністю від 20 кВт до понад 4 МВт, і призначена не лише для авіації, а й для оборонних та енергетичних застосувань. У самій компанії кажуть, що для важких вантажних дронів це означає більшу дальність, багатогодинні польоти й нижчі витрати на експлуатацію, ніж у звичних рішень.
Партнерство може вийти й за межі двигунів: сторони планують подивитися, чи вдасться поєднати наземну станцію керування ST Engineering з безпілотними платформами Odys. Це вже інша розмова — про автономні операції та системи керування місіями.
Читайте также: Підвищений ризик. Ozempic і Mounjaro пов’язали з випадінням волосся — що показало дослідження